大宗商品价格飙涨最终传导到了消费端。今年以来，已有超过20个新能源汽车品牌、40种车型上调售价。特别是3月，特斯拉、小鹏、比亚迪、哪吒等多家新能源车企先后调整了车辆售价，根据车型不同，价格上涨幅度在3000元到1万多元不等。业内专家对北京商报记者表示，由于需求推动，锂金属等原材料价格大幅上升，在补贴退坡后，市场化竞争中的新能源汽车企业面对成本压力将现两极分化。不过在油价上涨的背景下，新能源汽车性价比仍较高，未来价格也将回归到合理区间。
原材料涨价传导至消费端
今年，新能源汽车可谓“涨”声迭起。3月15日晚，比亚迪宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000-6000元不等，这是比亚迪今年以来第二次宣布涨价。早在1月21日，比亚迪就曾宣布新能源汽车涨价1000-7000元不等。
随后，3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整信息，部分车型价格上调3000-5000元。3月21日起，小鹏汽车旗下产品的补贴前价格也进行了10100-20000元不等的上调。连特斯拉也扛不住了，已接连三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元。
新能源车企集中涨价原因何在？浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林对记者表示，这主要是受锂电池涨价影响，国际大宗商品中，锂金属和镍金属都存在大幅度的上涨，比如锂原料方面，过去一年几乎涨了10倍，原材料的上涨主要是因为全球通胀率处在一个上行周期，而锂金属等由于需求推动，价格呈现大幅度上升态势，从而最终传导到了新能源汽车价格。
“上游生产新能源动力电池的锂盐，包括碳酸锂、氢氧化锂，以及近期镍矿的价格上涨，都从成本端导致了新能源动力电池的成本上涨，接着顺着产业链向下游延伸。”中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受记者采访时表示。他还指出，新能源汽车价格的上涨，主要是因为对动力电池价格上涨成本的消化能力不强。
市场竞争促进行业分化
这一轮原材料涨价潮也考验着新能源汽车应对风险的能力。2009年，我国推出了新能源汽车补贴政策，13年来，补贴资金累计超过1478亿元，覆盖车辆超过191.6万辆。而今年，针对新能源汽车的补贴幅度在2021年的基础上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽车将不会再享受新能源汽车购置补贴。